Assystem City Car tentou colocar o carro fora da caixa

Em 2007, quando tive a chance de cobrir o Salão de Genebra em pessoa pela primeira vez (e tive um laptop roubado no trem para Montreaux, cuidado!), eu pude ver um conceito que muitos considerarão ser feio, estranho e assim por diante. Mas o Assystem City Car ainda é algo muito interessante para ver e discutir. Não por causa da sua aparência, mas por causa de sua tentativa de tirar o carro fora da caixa. Em outras palavras, o fato de ele ter tentado quebrar o molde automotivo. Quase 10 anos depois, ele ainda é uma idéia interessante. Dê uma olhada nisso:

O Assystem City Car foi desenhado por Franco Sbarro, famosa por seus carros fora do comum. E o City Car não é uma exceção. Ele tem 3,60 m de comprimento, 1,60 m de largura, em sua parte mais larga e 1,60 m de altura. Não podemos falar sobre a distância entre eixos porque o carro não tem 2 eixos que permitiriam a alguém calculá-lo. Tem 3 eixos: 1 na frente, com uma única roda, uma central, com 2 rodas e uma traseira, também com apenas uma roda. E esta é a principal característica deste carro. Em vez de ter uma roda em cada canto, como uma caixa, ele as coloca em uma disposição de diamante. Ou losango, se você preferir.

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Seu principal motor é um a gasolina que a Assystem não detalhou, mas que move a roda traseira. Ele gera 44 kW (60 cv) e permite ao City Car atingir uma velocidade máxima de 130 km/h, mais do que suficiente para a maioria das estradas em todo o mundo. O carro também tem um motor elétrico dianteiro que proporciona 20 kW (27 cv) a mais ao veículo. Isso torna um híbrido de cerca de 600 kg, capaz de transportar cinco pessoas mais bagagem.

Rodando exclusivamente com electricidade, o Assystem City Car teria uma autonomia de 30 km e poderia atingir uma velocidade máxima de 50 km/h. Com o motor traseiro também ajudando, sua autonomia total pode ser de até 600 km.

Como as rodas equipadas com motores podem virar 90º, o carro pode girar sobre seu próprio eixo, o que faz com que o City Car praticamente não tenha raio de giro, como o vídeo mostra melhor do que estas palavras.

Se você acha que o carro é apenas um exercício de imaginação, repense. Foi construída pelo menos uma unidade totalmente operacional. Exatamente a que eu vi no Salão de Genebra de 2007. E que você pode ver abaixo.

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A Assystem, na época, estava disposta a produzir o carro em massa, mas a ideia não foi adiante. Possivelmente porque ele trazia outra proposta incomum: uma tela de TV de 40 polegadas que emergiria do painel de instrumentos em caso de mau tempo. Câmeras especiais apresentariam uma visão melhor da estrada, de acordo com Assystem. Ou possivelmente só porque ele não era muito bom de olhar. Ou pela crise mundial de 2008. Qualquer que tenha sido a razão, o fato é que o City Car propôs uma alternativa interessante para a disposição das rodas tradicional que os carros apresentam. E pode ser apropriado para carros autônomos ou mesmo para pessoas que não são muito boas para estacionar. Pelo menos se a Goodyear não produzir seus pneus Eagle-36o até lá.

Gustavo Henrique Ruffo

I have been an automotive journalist since 1998 and have worked for many important Brazilian newspapers and magazines, such as the local edition of Car and Driver and Quatro Rodas, Brazilian's biggest car magazine. I have also worked for foreign websites, such as World Car Fans and won a few journalism prizes, among them three SAE Journalism Awards and the 2017 IAM RoadSmart Safety Award. I am the author of "The Traffic Cholesterol", a book about bad drivers that you can buy at Hotmart, Google Play, Amazon and Kobo.