Novo Audi Q2 mostra o poder de escala da plataforma MQB

A Audi apresentou hoje seu novo SUV do segmento B, o Q2. E conseguiu mostrar sem vazamentos ou fotos de segredo, o que faria de sua apresentação uma tremenda surpresa. Mas não houve muita conversa sobre o modelo. Possivelmente porque ele é o SUV básico da montadora alemã. Também pode ser devido ao fato de ele ter um design polarizador, outra maneira de dizer que sua carroceria tem muitos vincos. Quase como um daqueles novos modelos Toyota, apenas mais quadradão. Mas o Q2 claramente mostra que a plataforma MQB tem um poder incrível de escala. E que o grupo Volkswagen está começando a se beneficiar disso.

Audi Q2

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O novo Q2 tem 4,19 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,51 m de altura e uma distância entre eixos de 2,60 m. Seu porta-malas carrega 405 l e, com bancos rebatidos, a capacidade sobe para até 1.050 l. É o mesmo carro que a Volkswagen vai vender como o Polo SUV, como alguns o andam chamando, mas com uma aparência diferente. O conceito T-Cross Breeza antecipou a aparência do futuro Volkswagen, enquanto o Q2 fez isso com suas possíveis medidas (o entre-eixos será igual, apostamos) e sua linha de motores.

Audi Q2

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O motor básico será o 1.0 EA211 de 3 cilindros turbinado, o mesmo do up! TSI, produzindo 85 kW (116 cv).  O outro extremo da linha de motores será o 2.0 TFSI, de 4 cilindros e também turbo, que entrega 140 kW (190 cv). Entre eles haverá o motor a gasolina 1.4 TFSI, o mesmo usado no Golf e agora no Jetta, e duas opções turbodiesel, um 1.6 e um 2.0 TDI. A Audi não divulgou suas potências. As transmissões serão uma manual de 6 marchas e uma automatizada de dupla embreagem e 7 marchas S-Tronic. A tração dianteira será padrão, como em todos os veículos MQB, com a opção de tração nas quatro rodas, a quattro, em versões superiores.

Audi Q2

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A Audi vai começar a receber encomendas para seu SUV compacto no meio do ano na Europa. As entregas estão previstas para começar em setembro. Confira abaixo para mais fotos do carro.

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Gustavo Henrique Ruffo

Sou jornalista automotivo desde 1998 e trabalhei para alguns dos meios, especializados ou não, mais importantes do Brasil, como Folha de S.Paulo, Jornal do Carro, a finada Oficina Mecânica, Gazeta Mercantil, WebMotors, FlatOut, Car and Driver e Quatro Rodas. Também escrevi para meios estrangeiros, como o site World Car Fans, e ganhei alguns prêmios de jornalismo, da SAE, da AEA e o IAM RoadSmart Safety Award 2017, pelo The Guild of Motoring Writers. Também sou autor do livro "O Colesterol do Trânsito", sobre maus motoristas, que pode ser comprado como ebook no Hotmart, na Amazon e como cópia física no Clube de Autores.