Esta é a apresentação técnica que o Audi A5 e o S5 merecem

Quando a Audi lançou os novos A5 e S5, sentimos falta das especificações técnicas completas dos novos modelos. Mas a Audi foi rápida em corrigir a injustiça. E fez isso com uma grande quantidade de imagens técnicas que merecia um artigo só delas. Raios-X, curvas de torque, descrições de materiais, descrições de função e lindos diagramas que precisavam ser compartilhados com nossos leitores. E que estão aí para baixo.

AUDI A5 Coupé

O novo A5 tem 4,67 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,37 m de altura e uma distância entre eixos de 2,76 m. Ele é construído sobre a plataforma MLB 2 ou MLB Evo, assim como a 5ª geração do A4, que é muito mais leve do que o anterior. O A5 2.0 Coupé costumava pesar 1.510 kg, enquanto o novo pesa 1.390 kg, ou 120 kg a menos.

AUDI A5 Coupé

Essa redução de peso foi obtida com uma combinação de diferentes materiais, tais como aços de ultra alta resistência (hot-formed) e alumínio, além do aço comum, principalmente na parte externa da carroceria. Usá-lo pode tornar o carro mais pesado do que poderia ser, mas também mais barato para consertar.

AUDI A5 Coupé

Os materiais mais nobres são reservados para a estrutura do carro, a única responsável por manter os passageiros a salvo no caso de um acidente.

AUDI A5 Coupé

AUDI A5 Coupé AUDI A5 Coupé

A suspensão do carro é composta por um arranjo five-link dianteiro e traseiro. Com controle de amortecedores, que os ajusta para maior conforto ou para um comportamento mais esportivo, dependendo do que der na veneta do motorista.

AUDI A5 Coupé

O A5 tem 5 opções de motor: 2 a gasolina e 3 diesel. O motor a gasolina de entrada é o 2.0 de 4 cilindros com ciclo Miller ou, como a Audi prefere, ciclo B.

AUDI A5 Coupé

Ele gera 140 kW (190 cv) de 4.200 rpm até 6.000 rpm e 320 Nm de 1.450 rpm até 4.200 rpm. Veja abaixo suas “curvas” de potência e torque (parecem mais mesas…).

AUDI A5 Coupé

O A5 também tem a opção de um motor 2.0 TFSI mais forte.

AUDI A5 Coupé quattro

Ele oferece 185 kW (252 cv) de 5.000 rpm até 6.000 rpm e 370 Nm de 1.600 rpm até 4.500 rpm. Este funciona com o ciclo Otto regular. Confira seus gráficos surpreendentes.

AUDI A5 Coupé quattro

Quando falamos sobre as opções de motor, o primeiro é um 2.0 TDI.

AUDI A5 Coupé ultra

Ele também fornece 140 kW, mas a partir de 3.800 rpm até 4.200 rpm, e 400 Nm de 1.750 rpm até 3.000 rpm.

AUDI A5 Coupé ultra

O último motor é o 3.0 TDI, com 2 opções de potência.

AUDI A5 Coupé

O primeiro deles oferece 160 kW (218 cv) de 4.000 rpm até 5.000 rpm e os mesmos 400 Nm, mas a partir de uma rotação mais baixa (1.250 rpm) e com uma faixa mais larga (até 3.750 rpm).

AUDI A5 Coupé

AUDI A5 Coupé AUDI A5 Coupé

O outro oferece 210 kW (286cv)  de 3.750 rpm até 4.000 rpm e 620 Nm de 1.500 rpm até 3.000 rpm.

AUDI A5 Coupé

Os motores de entrada (gasolina e diesel) oferecem uma transmissão manual de 6 marchas e o S-Tronic automatizado de dupla embreagem de 7 marchas.

AUDI A5 Coupé quattro

Todas as outras versões do carro usam o câmbio S-Tronic a não ser o 3.0 V6 TDI, que tem muito mais torque do que ele consegue aguentar. Para este motor, a transmissão é uma automática de 8 velocidades.

AUDI A5 Coupé quattro

O A5 oferece como opção o sistema de som 3D da Bang & Olufsen, que utiliza 19 alto-falantes e tem 755 W de potência.

AUDI A5 Coupé

AUDI A5 Coupé AUDI A5 Coupé

O A5 Coupé tem uma grande variedade de assistentes de condução. Tantas câmeras e sensores integrados que temos certeza de que não é só para ajudar os motoristas atuais, mas para preparar terreno para os veículos autônomos do futuro. Veja todos os sensores e câmeras descritos na imagem abaixo.

AUDI A5 Coupé

Os sistemas estão todos conectados à internet a fim de obter informações em tempo real.

AUDI A5 Coupé

Isto é o que permite que o carro tenha o assistente de eficiência preditiva, um sistema que ajuda a economizar combustível.

AUDI A5 Coupé

O sistema “Park Assist” ajuda o A5 a estacionar tanto em paralelos quanto perpendicularmente, mas não só isso. O mesmo sistema funciona para detectar pessoas na frente do carro, outros veículos passando por trás dele quando a ré é engatada e até para avisar se é seguro ou não sair do carro quando se estaciona em uma rua.

AUDI A5 Coupé

AUDI A5 Coupé AUDI A5 Coupé AUDI A5 Coupé AUDI A5 Coupé

O sistema mais fascinante que o carro apresenta é a matriz de LED dos faróis, que regula os feixes de luz para não cegar os outros condutores, oferecendo a melhor iluminação possível.

AUDI A5 Coupé

Seus sensores detectam carros que se aproximam, veículos à frente dele e até mesmo sinais de trânsito a fim de fazer o ajuste.

AUDI A5 Coupé

O A5 também detecta os carros ao redor com seu assistente de faixa e avisa se o motorista sai daquela em que o carro está funcionando, bem como se há outros veículos em qualquer ponto cego.

AUDI A5 Coupé

AUDI A5 Coupé AUDI A5 Coupé

A Audi deu ao A5 até um assistente de conversão. Só nos perguntamos se ele adivinha a intenção do condutor e ativa, sozinho, a seta. Uma invenção assim seria um grande sucesso, mas é muito improvável, então continuaremos cantando a música de Paul Gilbert por muito tempo.

AUDI A5 Coupé

E finalmente chegamos ao S5.

Audi S5 Coupé

Audi S5 Coupé Audi S5 Coupé

Ele é ligeiramente maior do que o A5: 4,69 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,37 m de altura e uma distância entre eixos de 2,77 m. Ele pesa 1.615 kg e é alimentado por um V6 3.0 TFSI que entrega 260 kW (354 cv) de 5.400 rpm até 6.400 rpm e 500 Nm de 1.370 rpm até 4.500 rpm. Por que a Audi não liberou essas informação desde o início? Boa pergunta, mas nós estamos contentes que ela fez isso agora. Com toda essa pornografia automotiva para deleitar nossos olhos!

Gustavo Henrique Ruffo

Sou jornalista automotivo desde 1998 e trabalhei para alguns dos meios, especializados ou não, mais importantes do Brasil, como Folha de S.Paulo, Jornal do Carro, a finada Oficina Mecânica, Gazeta Mercantil, WebMotors, FlatOut, Car and Driver e Quatro Rodas. Também escrevi para meios estrangeiros, como o site World Car Fans, e ganhei alguns prêmios de jornalismo, da SAE, da AEA e o IAM RoadSmart Safety Award 2017, pelo The Guild of Motoring Writers. Também sou autor do livro "O Colesterol do Trânsito", sobre maus motoristas, que pode ser comprado como ebook no Hotmart, na Amazon e como cópia física no Clube de Autores.